कैसे ओ 10 व्हीलर 371 25ton डंप ट्रक

H Owo 25 टन डंप ट्रक मुख्य रूप से हाइड्रोलिक डंपिंग तंत्र, गाड़ी, फ्रेम और सामान से बना है। उनमें से, हाइड्रोलिक डंपिंग तंत्र और गाड़ी संरचना के संशोधन निर्माता अलग हैं। निम्नलिखित गाड़ी और उठाने के तंत्र के दो पहलुओं के अनुसार डंप ट्रक की संरचना का वर्णन करता है। 

विभिन्न उपयोगकर्ताओं के अनुसार, कार जंक्शन तंत्र के प्रकार में विभाजित किया जा सकता है: साधारण आयताकार कार और मेरा बाल्टी कार। साधारण आयताकार कारों का उपयोग बल्क कार्गो परिवहन के लिए किया जाता है। रियर पैनल सामानों के निर्बाध निर्वहन को सुनिश्चित करने के लिए एक स्वचालित उद्घाटन और समापन तंत्र से सुसज्जित है। साधारण आयताकार गाड़ी की मोटाई है: फ्रंट पैनल 4 ~ 6, साइड पैनल 4 ~ 8, रियर पैनल 5 ~ 8, निचला पैनल 6 ~ 12. मेरा बकेट कार बड़े-बड़े पत्थरों जैसे बड़े-अनाज वाले सामानों के परिवहन के लिए उपयुक्त हैं। । 

कार्गो के प्रभाव और टकराव को देखते हुए, खनन बाल्टी कार का डिज़ाइन आकार अधिक जटिल है और उपयोग की जाने वाली सामग्री अधिक मोटी है। उदाहरण के लिए, माइनिंग बकेट कार की मानक विन्यास मोटाई है: सामने की 6 भुजाएँ, 6 निचला 10, और कुछ मॉडल हॉव 25 टन डंप ट्रक की कठोरता और प्रभाव प्रतिरोध को बढ़ाने के लिए नीचे की प्लेट पर कुछ कोण स्टील के साथ वेल्डेड हैं। उठाने का तंत्र हॉव 371 डंप ट्रक का मूल है, और डंप ट्रक की गुणवत्ता का न्याय करने के लिए प्राथमिक संकेतक है। उठाने वाले तंत्र के प्रकार वर्तमान में चीन में आम हैं: एफ-प्रकार के तिपाई बढ़े हुए उठाने वाले तंत्र, टी-प्रकार के तिपाई बढ़े हुए उठाने वाले तंत्र, डबल-सिलेंडर लिफ्टिंग, फ्रंट टॉप लिफ्टिंग और डबल-साइड रोलओवर। तिपाई आवर्धन उठाने तंत्र चीन में सबसे अधिक इस्तेमाल किया जाने वाले उठाने के तरीकों में से एक है। 

फायदे परिपक्व संरचना, स्थिर उठाने और कम लागत वाले हैं; नुकसान यह है कि गाड़ी के फर्श की ऊपरी ऊंचाई और मुख्य फ्रेम का ऊपरी तल अपेक्षाकृत बड़ा होता है। डबल-सिलेंडर उठाने की विधि का उपयोग ज्यादातर 6X4 डंप ट्रकों में किया जाता है। दूसरे चरण के सामने के प्रत्येक पक्ष पर एक बहु-चरण सिलेंडर (आमतौर पर 3 से 4 चरणों) स्थापित किया जाता है। हाइड्रोलिक सिलेंडर का आधार सीधे कार के फर्श पर कार्य करता है। 

डबल-सिलेंडर उठाने का लाभ यह है कि गाड़ी के फर्श और मुख्य फ्रेम पर विमान की समापन ऊंचाई छोटी है; नुकसान यह है कि हाइड्रोलिक प्रणाली दो हाइड्रोलिक सिलेंडर के सिंक्रनाइज़ेशन को सुनिश्चित करना मुश्किल है, उठाने की स्थिरता खराब है, और गाड़ी के फर्श की समग्र कठोरता अधिक है।

होव 371 डंप ट्रक के सामने की जैकिंग विधि में एक सरल संरचना है, गाड़ी के फर्श की मुख्य ऊंचाई और मुख्य फ्रेम का विमान छोटा हो सकता है, पूरे वाहन की स्थिरता अच्छी है, हाइड्रोलिक प्रणाली का दबाव है छोटे, लेकिन सामने वाले मल्टीस्टेज सिलेंडर में एक बड़ा स्ट्रोक और उच्च लागत है।

डबल-पक्षीय रोलओवर हाइड्रोलिक सिलेंडर में बेहतर बल और छोटे स्ट्रोक होते हैं, जो डबल-पक्षीय रोलओवर प्राप्त कर सकते हैं; लेकिन हाइड्रोलिक पाइपलाइन अधिक जटिल है, और रोलओवर की दुर्घटनाओं की घटना दर अधिक है।